2002WGP赛车场上艰苦奋斗的日本轮胎

小旋风  2003/01/06

两轮的比赛,机器的马力越来越大,车架的承受力则越来越捉襟见肘。比赛过程越来越集中在对轮胎的依赖,尤其是在最高级别的Moto GP、Superbike,如向平衡诸如路面温度、驾驶方式、天气、湿度等等因素对多种不同参数的轮胎作出最正确的选择,往往是一场赛事中致胜的关键。

一支车队在几天的试车练习,通常需要使用过千条轮胎进行反复选择、测试。轮胎对赛事的重要性、影响力可见一斑

 

 

 

 

八十年代末九十年代初,能在Moto GP赛车场上有竞争力的轮胎,是日本住友的邓立普(Dunlop)与法国的米其林(Michelin)这两大品牌。当年的万宝路山叶(Marlboro Yamaha)、好彩铃木(Lucky Strike Suzuki)与乐富门本田(Rothmans Honda)这三大车队就是籍着他们之间的竞技而同时不断提升战斗力。

但经历了1995年的日本阪神大地震,日本住友的多座建筑物受到破坏后,法国人便开始借日本人需重建之机在技术开发上抛离,在2002年季中便曾出现过铃木在Moto Gp的车队转用法国人产品这一尴尬的场面。日本石桥(Bridgestone)在2002年加入WGP的竞争,但也仅在GP3级别获得过一场分站的胜利。

罗斯(Rossi)和拜里斯(Troy Bayliss)雄霸Moto GP、 Superbike的帮手--米其林(Michelin)的16.5英寸后轮胎

 


最高级别的两轮赛事中只可见的三种轮胎:米其林(
Michelin)、邓立普(Dunlop)、石桥(Bridgestone

如何发挥橡胶在此方面的极限应用,在赛车场上相信是最好验证。2002年,是法国人在Superbike、Moto GP独大的一年:两大级别的所有分站冠军,皆为使用米其林轮胎的车队!日本住友在这两个级别皆处于下风,只有在GP2、GP3级别,住友才保有一个争标的机会。或者,这就是一个重拾昔日争标者雄风的迹象和强烈预示。

仍需仰望的日本住友邓立普42016.5英寸)后轮胎