为生活增添更丰富的色彩

—— 试驾春风“悠乐”


黑旋风
/菲菲    2010123

  春风摩托最近向市场推出了全新的踏板车:CF125T-25“悠乐”。“悠乐”使用一副四冲程单汽缸、OHC两汽阀的发动机,排汽量125cc,缸径 x 行程为52.4mm x 57.8mm。从发动机的基础数字上去看,这是一个近乎标准化的,均衡了节能与动力、耐用性的设计。油、汽混合系统则使用了适应国排放标准的化油器,这是一个为用户未来追求更个性化的改装,能够提供最经济的、目前市场上产品种类选择最多的配置。

  “悠乐”采用了一个充满个性的外观造型:全车多处布满了以起伏的线条勾画出的锐利棱、角,让视觉上摆脱往常平板式设计的单调;然后再用凹凸有序、两端尖削中间圆滑的渐变式车体,去增添其活力的同时,也缓和了锐利线条所带来的躁动。一体化设计的前转向灯组处于显眼的位置上,则让全车洋溢着跳跃的动感。

  车身方面,悬挂系统使用了前正立前叉、后单筒油压式的配置。前12、后10英寸的五柱式铝合金车轮,以国内较高配置的轮胎作为出厂标配。180mm大直径碟式的前制动,配以鼓式的后制动系统,全车重量大约是110公斤。此外,坚固的铝合金后尾架、别致的开放式前储物箱、硕大的六角磁感应防撬式电门锁、亮丽的水晶式前大灯,也是“悠乐”的引人之处。

    “悠乐”的冷光式仪表板和六角磁感应防撬式电门锁特写。

  经过了大概100公里左右的粗略试驾,发觉“悠乐”最大的特点就是充足的余裕性:以125cc的动力,驱动着100cc级的车体。从起步到中速(约40km/h)的这段距离,是四冲程中、小型踏板车动力上的一个“盲点”。在自己此前所驾驶过的同类车型中,特别是100cc级别的产品,几乎都无可避免地需要“喘着一口气”才可以跳过这个“盲点”。而“悠乐”这种动力加大码式的设计,从车身重量的对比就可以看出其区别:传统125cc级体型踏板的车身重量普遍超过120kg,“悠乐”的车身重量只有大约110kg。而“悠乐”的这种折衷式设计,或多或少地改善了中、低速域的动力表现,为驾驶提供一个畅快的感觉。而在街道中的日常使用,特别是希望赶紧脱离挤拥的情况下,这样的感觉其需要特别明显,在作出是否瞬间超越之判断的时候,它能够提供强大的、足够的信心。

  不论是城市的主干道、横七竖八的辅道,甚至是老区的小巷,“悠乐”都可以展现其优异的灵活机动性,一种与传统式125cc踏板车印象截然不同的感觉。这应该是来自于“悠乐”明显比常见其他同级发动机踏板车要来得短的轴距。大众化、四平八稳的125cc踏板,轴距一般都会采用1300mm级的,而“悠乐”却只有1250mm,这足足是一个尺码的分别。

  实际上,车身娇小当然也会有其天然的弱点。但想一想“悠乐”所追求的、希望带给驾驶者的体验,就可以明白其选择的必然。对于驾驶,很多人会选择平淡的中庸之道,或者对于他们来说,驾驶只是作为生活中不大重要的、仅仅就是交通出行的一部分。但“悠乐”的选择则似乎是不甘于随波逐流、期待着更独特的驾驶感觉。

  特别值得注意的,还有“悠乐”人性化的踏板设计:驾驶员的脚作为停车支撑点时的踏板位置,采用一个特别缩窄的设计,而到了乘客放脚的脚踏位置时,才大弧度地恢复到贴近车身的形状。这是一个国外250cc级以上车型常见的设计,初初使用的时候并不起眼,但获得了几次载人通过繁忙街道的经验之后,两个明显的好处就浮现出来了:脚可以更垂直地伸向地面,在搭载着乘客“爬动”的时候可以更加有力;乘客脚踏的那个大弧度位置变成了一个保护装置,让自己的大腿在前后移动的时候,不至于频繁地碰上后座乘客的高跟鞋。

    爱停就停,想坐就坐,在节奏急促、充满竞争的现代生活中,去寻找更多姿多彩的片刻休恬、展现我行我素的独特,春风“悠乐”-125乐于此道。