从比赛看春风的跑车定义


   2010528

  普遍的消费者,过往对于春风摩托最深刻的认识,相信就是其水冷系列的踏板车了。尤其是CF250T大绵羊系列,在各地大型经销商排满了各式各样车辆的门前,显得非常抢眼。

  如果说,去年以现行的踏板车首次参加CRRC是春风一个稳扎稳打的选择,那么今年用尚未正式上市的全新跑车CF150-2A“夜猫”投入到比赛中去,应该可以体现到春风摩托对于产品向个性化、时尚化发展的决心。

  一场比赛,对于判断一部市售民用跑车的技术、质量水平究竟有着多大的意义?以今场CRRC三水站的比赛为例,两节各12圈的比赛,再加上自由练习、计时练习,能跑完全程的每部赛车,要以几乎是最高转速跑超过30公里(三水跑道一圈全长大约是1200)。整个赛事过程中,除了意外摔倒的车辆之外,在三水森林公园这个近乎是全开放式的维修区里,基本没看到拆开的发动机、甚至没有看到把整套前外壳拆走的“裸体”车。

  这里面说明了些什么?当你看到过无数国产大品牌的新车,在赛道上全速跑不到五圈就得推回维修站,发动机内部要么爆缸、要么弯了汽门、要么就烧掉了活塞,那你会非常深刻地理解到“赛事验证质量”的原因、你将清楚这短短30公里的比赛,对车辆是一种怎样的严酷考验。

  国产的跑车,其实之前已经看过很多企业的产品了,但其基础配置却实在是不敢恭维:绝大多数采用的,都是让人啼笑皆非的仿CGOHV发动机,完全感觉不到企业对于消费者的诚意,甚至让人怀疑,这些企业是否知道什么叫做跑车。也许是自己的孤陋寡闻,只看到洋人常用高性能的跑车发动机,安装到其貌不扬的街车上,反过来去理解的话或者该认为:这是面对农村市场的,这就是中国摩托车市场的特点:山寨!谁说跑车就不可以使用仿CG的发动机?!

  只是自己总是觉得,跑车应该是属于懂得欣赏摩托车、对驾驶充满激情之人的。跑车应该代表了一家企业同等级排汽量产品中的最高点。那么,春风的CF150-2A“夜猫”,就应该是中、小排量入门级跑车最起码的配置之标准。